Moto parabolico e principi della dinamica

Per calcolare la forza applicata, usiamo la formula $$F=m\cdot a$$ . Il primo corpo ha un'accelerazione di 1 m/s² (10 m/s in 10 s), mentre il secondo ha un'accelerazione di 2 m/s² (2 m/s in 1 s). La forza sul secondo corpo è maggiore.

Il corpo si muove di moto rettilineo uniforme, quindi la forza risultante è zero. La forza applicata di 150 N è bilanciata dalla forza d'attrito, che deve quindi essere anch'essa di 150 N.

È vero, perché secondo il terzo principio della dinamica, ogni azione ha una reazione uguale e contraria. Quando l'atleta spinge la Terra, la Terra esercita una forza uguale e opposta sui piedi dell'atleta, permettendo il salto.

Quando un corpo scende lungo un piano inclinato, la sua accelerazione è sempre minore di g a causa della componente della forza peso che agisce lungo il piano e della direzione della forza normale. Questo è indipendente dall'attrito.

Utilizzando la seconda legge di Newton, F = m*a, dove F è la forza (1 N) e a è l'accelerazione. L'accelerazione si calcola come $$a=\frac{v_f-v_i}{\Delta t}$$ da cui si ricava 0,5 m/s². Con la formula inversa del secondo principio della dinamica $$m=\frac{F}{a}$$ si ottiene 2 kg.

Sulla slitta agiscono quattro forze: la forza del bambino che tira, il peso della slitta che agisce verso il basso, la reazione vincolare del piano che agisce verso l'alto e la forza di attrito che si oppone al movimento.

La pallina cade da un'altezza di 0,9 m. Usando la formula per il moto verticale, il tempo di caduta è di circa 0,43 s. Con una velocità orizzontale di 5 m/s, la distanza orizzontale è $$5m/s\cdot0,43s=2,14m$$ .

Il moto di un proiettile è composto da un moto uniforme (orizzontale) e uno uniformemente accelerato (verticale) a causa della gravità. Questa combinazione spiega il percorso parabolico del proiettile.

Il portiere dovrebbe calciare la palla a 45 gradi per massimizzare la distanza, poiché questo è l'angolo ottimale per il lancio di un proiettile in assenza di attrito.

L'automobile, essendo più leggera del camion, subisce una decelerazione maggiore e quindi si ferma prima. Questo è dovuto alla differente massa dei veicoli, che influisce sull'efficacia della forza frenante applicata.