Cosa fornisce la forza centripeta per effettuare una virata?

la componente orizzontale della portanza

la componente verticale della portanza

la componente orizzontale della forza peso

In ogni manovra, la velocità di stallo è proporzionale:

alla radice quadrata del fattore di carico

alla metà del fattore di carico

L'angolo diedro longitudinale è definito come:

la differenza tra l'angolo di incidenza dell'ala e quello del piano di coda

l'angolo tra l'asse longitudinale e il relativo flusso d'aria

Un aereo con una distanza maggiore tra il baricentro e lo stabilizzatore verticale avrà:

maggiore stabilità direzionale

nessun cambiamento nella stabilità direzionale

Spostando il baricentro in avanti, lontano dal centro di pressione…

sarà aumentata la stabilità longitudinale

sarà diminuita la stabilità longitudinale

non si ha alcun effetto sulla stabilità longitudinale

Quando un aeroplano con le ali a freccia imbarda, l'ala che avanza ha:

un'apertura maggiore rispetto all'ala che retrocede

un'apertura minore rispetto all'ala che retrocede

una corda più grande dell'ala che retrocede

L'effetto di copertura fa:

aumentare la stabilità laterale

diminuire la stabilità laterale

aumentare la stabilità longitudinale

Se uno stabilizzatore orizzontale viene riposizionato in una posizione più lontana dal centro di gravità dell'aereo, che effetto avrà sulla stabilità longitudinale dell'aereo?

Aumenterà la stabilità longitudinale del velivolo

Non avrà alcun effetto sulla stabilità longitudinale del velivolo

Diminuirà la stabilità longitudinale del velivolo

Lo scopo del diedro positivo è quello di:

migliorare la stabilità laterale

migliorare la stabilità direzionale

migliorare la stabilità longitudinale

In merito alla ALTITUDINE DI DENSITA':

è l'altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) dove la densità dell'aria sarebbe uguale alla densità dell'aria indicata nel luogo di osservazione.

è l'altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) dove la densità dell'aria sarebbe significamente inferiore alla densità dell'aria indicata nel luogo di osservazione.

è l'altitudine relativa alle condizioni atmosferiche standard (ISA) dove la densità dell'aria sarebbe significativamente superiore alla densità dell'aria indicata nel luogo di osservazione.

La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas è fermo. Nel caso dell'aria nell'atmosfera, è causata dal peso dell'aria che agisce verticalmente verso il basso su un'area unitaria di superficie.

La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas viene fermato da ua forza. Nel caso dell'aria nell'atmosfera, è causata dal peso dell'aria che agisce verticalmente verso il basso su un'area unitaria di superficie.

La PS è definita come la pressione di un gas quando il gas è fermo. Nel caso dell'aria nell'atmosfera, è causata dal peso dell'aria che agisce verticalmente verso l'alto su un'area unitaria di superficie.

Nelle leggi dei Gas, la legge di BOYLE recita :

"a Temperatura costante, il Volume è inversamente proporzionale alla Pressione"

"a Temperatura costante, il Volume è direttamente proporzionale alla Pressione"

"a Temperatura costante, il Volume è inversamente proporzionale alla densità"

In un tubo venturi, cioè un tubo che ha una costrizione, vale la regola:

il flusso di massa è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante

la pressioe dinamica è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante

la pressioe statica è sempre costante anche se il tubo non è di diametro costante

Il Teorema di Bernoulli afferma che:

La pressione totale resta costante in qualsiasi sezione del condotto

Se la pressione totale aumenta in qualsiasi sezione del condotto significa che la pressione statica è diminuita

Se la velocità è aumentata in una sezione del condotto significa che analogamente la pressione statica è aumentata

Per visualizzare la IAS, il pilota consulta l'anemometro che:

è in effetti un indicatore di pressione dinamico ma è opportunamente tarato in nodi

riceve direttamente sia la pressione dinamica che la pressione statica, e da queste ricava la velocità

misura direttamente la pressione statica

La CAS (Calibrated Air Speed) e la EAS (Indicated Air Speed) vengono definite come:

CAS: velocità che tiene conto degli errori strumentali e di posizione EAS: velocità equivalente che tiene conto della compressibilità dell'aria

CAS: velocità che tiene conto della Compressibilità dell'aria EAS: velocità equivalente che tiene conto degli errori strumentali e di posizione

La Risultante Aerodinamica è la sintesi di tutte le forze aerodinamiche agenti sul profilo aerodinamico dovuta all'interazione di questo col flusso del vento relativo.

La si può scomporre vettorialmente in Portanza e Resistenza Aerodinamica

Essa è sempre perpendicolare al flusso del vento relativo e la si può scomporre vettorialmente in Portanza e Resistenza Aerodinamica

Come la spinta del propulsore contrasta la resistenza aerodinamica, la Risultante Aerodinamica contrasta la Forza Peso

Nel governare l'aeromobile il pilota mediante superfici aerodinamiche mobili può:

Variare la quota agendo sugli equilibratori o sugli stabilatori

Variare l'assetto lungo l'asse di rollio agendo su flap ed alettoni

Variare la quota agendo sul timone

L'angolo di attacco è l'angolo tra l'aria in arrivo e la corda del profilo. L'angolo di incidenza è l'angolo tra la linea di corda dell'ala alla stazione di montaggio sulla fusoliera e un asse di riferimento lungo la fusoliera.

Sono ben distinguibili: il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente, ma coincidenti in caso di volo livellato

Sono ben distinguibili: il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente. L'angolo di incidenza è sempre perpendicolare alla Portanza

Sono praticamente lo stesso angolo, il primo definito aerodinamicamente e il secondo geometricamente

Lo Strato Limite si distingue in Laminare o in Turbolento

Lo Strato Limite Turbolento è più spesso di quello Laminare, ha più energia e Il progettista aeronautico deve sempre puntare al design di un'ala che possa gestirlo

Lo Strato Limite Turbolento è più spesso di quello Laminare, ha più energia e si genera solo a causa di un'Onda d'Urto

Il progettista aeronautico deve sempre puntare al design di un'ala che eviti, a causa della forte instabilità che produce, lo Strato Limite turbolento

Il numero di Reynolds è un parametro adimensionale molto importante nell'aerodinamica

Il Re mette a confronto l'inerzia del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. E' utile per determinare il passaggio da flusso laminare a flusso turbolento.

Il Re mette a confronto l'inerzia del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. E' utile per determinare il passaggio da flusso turbolento a flusso laminare .

Il Re mette a confronto la compressibilita del flusso con le forze viscose a cui è sottoposto. E' utile per determinare la correzione della velocità di volo tra IAS e TAS.

L'equazione dela Portanza mostra analiticamete che:

essa dipende dalla superficie, dalla pressione dinamica e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)

essa dipende dalla superficie, dal quadrato della velocità e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)

essa dipende dalla superficie, dalla pressione statica e dalle caratterische del profilo (forma, attrito, ingombro)

In merito al Volo in Salita

l'eccesso di spinta rispetto alla resistenza è il fattore che controlla l'angolo di salita.

La migliore velocità di salita è quella alla quale la potenza in eccesso è quella minima ancora disponibile

In Discesa, il rapporto tra la distanza in avanti e verso il basso è chiamato "rapporto di planata".

Il rapporto di planata è numericamente uguale al rapporto portanza/resistenza in discesa

In planata la spinta deve essere uguale e opposta alla somma della resistenza e della componente del peso agente lungo la traiettoria di volo

Il rapporto di planata è la velocità di discesa divisa per la velocità di avanzamento

In una manovra di virata

E' la componente orizzonatale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra

E' la componente orizzontale della risultante aerodinamica che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra

E' la componente verticale della portanza che genera la forza centripeta necessaria ad iniziare la manovra

L'effetto dell'altitudine sul raggio della virata

Con l'aumento dell'altitudine, si ha un aumento del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la portanza generata a una determinata velocità

Con l'aumento dell'altitudine, si ha una diminuzione del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la portanza generata a una determinata velocità

Con l'aumento dell'altitudine, si ha una diminuzione del raggio minimo, dovuto principalmente alla riduzione della densità che riduce la resistenza generata a una determinata velocità

Le Winglet sono estensioni quasi verticali delle punte delle ali

Riducono l’intensità dei vortici di estremità, incrementando l’allungamento alare effettivo

Spingono in alto i vortici alle estremità alari in modo da accellerare lo strato limite aderente sul dorso dell'ala

Un potenziale svantaggio è che aumentano l'intensità dei vortici dell'estremità alare, che si trascinano dietro l'aereo e rappresentano un pericolo per gli altri velivoli.

La stabilità passiva di un aeromobile in volo è…

...la stabilità intrinseca incorporata in un aeroplano dalle caratteristiche aerodinamiche e dalla configurazione dell'aeroplano

...poichè necessita di un intervento del pilota, è l'incorporazione di un meccanismo di stabilità artificiale, che utilizza sensori, computer e input per l'assetto dell'aeromobile o i sistemi di controllo primario

...poichè necessita di un intervento del computer di bordo, è l'incorporazione di un meccanismo di stabilità artificiale, che utilizza sensori, computer e input per l'assetto dell'aeromobile o i sistemi di controllo primario

L'angolo diedro è l'angolo che ciascuna ala forma con l'orizzontale.

Lo scopo del diedro è quello di migliorare la stabilità laterale.

Lo scopo del diedro è quello di migliorare la stabilità aumentando il CLmax.

Lo scopo del diedro è quello di migliorare la stabilità longitudinale.

Che cosa si intende per Lapse Rate dell'atmosfera ?

La diminuzione della temperatura con l'aumentare dell'altezza

L'aumento della temperatura con l'aumentare dell'altezza

La diminuizione della temperatura con la variazione della latitudine

La temperatura è una forma di energia?

Si ma solo nel Sistema Internazionale

Aero2

Authored by Claudia Trapani

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MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Durante una virata, timone insufficiente causa

scivolata

sbandata

over-bank

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

L'effetto suolo comporta:

portanza aumentata e resistenza ridotta

aumento della portanza e aumento della resistenza

portanza ridotta e resistenza ridotta

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Il miglior angolo di planata si ottiene:

utilizzando l'angolo di attacco che fornisce il miglior rapporto L/D

usando la velocità che dà il miglior rapporto L/D

volare sottovento in modo che l'AOA sia ridotto al minimo

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Quando un aereo è in una discesa planata, cosa si oppone direttamente al peso?

Il vettore risultante di portanza e resistenza

La portanza

la resistenza

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

nel volo in salita, la velocità di salita dipende da:

eccesso di potenza disponibile rispetto alla potenza necessaria

eccesso di potenza necessaria rispetto alla potenza disponibile

eccesso di spinta rispetto alla resistenza

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

L'effetto dell'abbassamento di un flap è:

aumentare la curvatura complessiva dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.

aumentare lo spessore complessivo dell'ala e quindi aumentare il coefficiente di portanza.

ridurre la deviazione verso il basso del flusso d'aria, aumentando così il coefficiente di portanza.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

30 sec • 1 pt

Al raggiungimento della quota di tangenza teorica

la velocità di salita è nulla

la velocità di salita vale 0,5 m\s

la velocità di salita vale 1 m\s

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In ogni manovra, la velocità di stallo è proporzionale:

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