Конкретният конструктивен индекс за енергийна ефективност на даден кораб, изчислен съгласно специално Ръководство на IMO и потвърден от Администрацията на флага или призната класификационна организация.

Референтната стойност на конструктивния индекс за енергийна ефективност на даден кораб.

Максимално допустимата стойност на конструктивния индекс за енергийна ефективност на конкретен тип кораб.

Нито едно от изброените.

Правилата за енергийна ефективност не се отнасят за:

Кораби с турбинно задвижване и дизел-електроходи.

Пътнически кораби.

Международно свидетелство за енергийна ефективност се изисква съгласно правилата на:

Глава II-2 на SOLAS 74/78.

Анекс III на MARPOL 73/78.

По отношение на "съществуващите кораби" (existing ships) Глава 4 на Анекс VI на MARPOL 73/78 изисква:

Корабен план за управление на енергийната ефективност.

Международно свидетелство за екологична енергийна безопасност.

Конструктивен индекс за енергийна ефективност по-малък от максимално допустимия, определен от IMO.

Свидетелство за съответствие с ISO-стандартите, издадено от Администрацията на флага.

Корабите в обхвата на Анекс VI на MARPOL 73/78 трябва да имат:

И двете международни свидетелства.

Международно свидетелство за енергийна ефективност.

Международно свидетелство за предотвратяване замърсяването на въздуха.

Нито едно от тези свидетелства.

Анекс VI на MARPOL 73/78 се прилага към:

Корабите, плаващи под флага на държава-страна по Анекс VI на MARPOL 73/78 или посещаващи пристанища на такава държава.

Корабите, плаващи под флага на държава-страна по Анекс VI на MARPOL 73/78.

Корабите, посещаващи пристанища на държава-страна по Анекс VI на MARPOL 73/78.

Всички кораби, независимо от техния флаг.

Международно свидетелство за предотвратяване замърсяването с корабни отпадъци (International Garbage Pollution Prevention Certificate) се изисква:

за всички кораби, извършващи международни рейсове

за корабите над 400 GT

само за корабите от каботажно плаване

С План за управление на корабните отпадъци (Garbage Management Plan) по смисъла на MARPOL Annex V трябва да са снабдени:

всички кораби с тонаж ≥100 GT, както и тези, освидетелствани да превозват ≥ 15 души

всички кораби с тонаж ≥100 GT

всички кораби, освидетелствани да превозват ≤ 15 души

всички кораби с тонаж ≥ 400 GT

Планът за управление на корабните отпадъци (Garbage Management Plan) трябва да съдържа информация за:

ограниченията за изхвърляне на отпадъци зад борд, правилата за разделяне и обработка ва видовете отпадъци,обемите и местоположението на борда на контейнерите за събиране на различни видове отпадъци, отговорно лице за прилагане на плана

ограниченията за изхвърляне на отпадъци зад борд и лицето, което трябва да контролира изхвърлянето зад борда

мерките, които следва да се предприемат при допуснат от кораба нефтен разлив

обемите и местоположението на борда на контейнерите за събиране на различни видове отпадъци

Наличието на машина за раздробяване на твърди отпадъци (garbage comminuter) трябва да е документирано в:

Плана за управление на корабните отпадъци (Garbage Management Plan)

Дневника за операциите с твърдите корабни отпадъци (Garbage Record Book)

Приложението към Международното свидетелство за предотвратяване замърсяването с твърди корабни отпадъци (Supplement to the International Garbage Pollution Prevention Certificate)

в нито един от изброените документи

Дневник за операциите с твърдите корабни отпадъци (Garbage Record Book) трябва да се води на корабите, които са:

с тонаж ≥ 400 GT и/или освидетелствани да превозват ≥ 15 души

освидетелствани да превозват ≥ 12 души

В Дневник за операциите с твърдите корабни отпадъци (Garbage Record Book) трябва да се вписват дейностите по:

предаване на отпадъци в пристанищни приемни съоръжения

разделно събиране на отпадъците

изгаряне на нефтени утайки (sludge)

количествата доставени на кораба мазнини за готвене (cooking oil)

Плакати с означение на ограниченията за изхвърляне на твърди отпадъци зад борд се изискват за:

всички плаващи и/или стационарни платформи, както и всички кораби с дължина ≥ 12 метра

всички кораби с тонаж ≥100 GT

всички кораби с тонаж ≥ 400 GT

само за пътнически кораби

Съгласно ревизирания MARPOL Annex V (Resolution MEPC 201.(62)) корабните отпадъци са разделени на:

девет категории (A, B, C, D, E, F, G, H, I)

твърди, течни и газообразни

пластмасови, хранителни и други

шест категории (1, 2, 3, 4, 5, 6)

Съгласно ревизирания MARPOL Annex V (Resolution MEPC 201.(62)) в отделни категории са класифицирани следните отпадъци:

животински трупове

стъклени отпадъци

омаслени парцали

отпадъчни води от мивки и душове

Особени райони (special areas) по смисъла на MARPOL Annex V са следните морета:

Средиземно и Северно море

Средиземно и Каспийско море

нито едно от изброените морета

Извън особените райони (special areas) се разрешава изхвърлянето на следните видове корабни отпадъци:

всякакъв вид хранителни отпадъци, генерирани на кораба, независимо от това дали са смлени/раздробени, или не

всякакъв вид пластмасови отпадъци, включително синтетични въжета и найлонови торби

хранителни отпадъци, смесени с мазнини за готвене (cooking oil)

изхвърлянето на каквито и да е корабни отпадъци е забранено

Разрешено ли е изхвърлянето на мазнини за готвене (cocking oil) в особените райони (special areas)?

Да, когато корабът е на ход

Да, но само от корабите, превозващи повече от 12 души на борда, когато са на ход.

Разрешено е само от плаващи и стационарни платформи

Изискванията на MARPOL Annex V не се отнасят за:

военните и гранично-полицейските кораби

пътпически кораби

кораби на подводни криле

плаващи и стационарни платформи

Къде е разрешено изхвърлянето на пластмасови отпадъци?

На разстояние ≥ 12 морски мили от най-близкия бряг

На разстояние ≥ 3 морски мили от най-близкия бряг

Извън особените райони (special areas)

Изхвърлянето на животински трупове от кораби, плаващи в особен район (special area):

се разрешава, ако труповете са смлени/раздробени (на частици < 25 мм.)

се разрешава на разстояние ≥ 12 морски мили от най-близкия бряг

се разрешава на разстояние ≥ 12 морски мили от най-близкия бряг, ако труповете са смлени/раздробени (на частици < 25 мм.)

Изхвърлянето на смлени/раздробени хранителни отпадъци от кораби в особени райони (special areas) е разрешено:

на разстояние ≥ 12 морски мили от най-близкия бряг

на разстояние ≥ 3 морски мили от най-близкия бряг

в териториалните води на крайбрежните държави

само ако са в найлонови торби

Забранено е изхвърлянето в морето на смес от:

всичко изброено в останалите отговори

пластмаси и хранителни отпадъци

животински трупове и пластмасови бутилки

синтетични въжета и хартиени опаковки

Смес от хранителни отпадъци и мазнини за готвене може да бъде изхвърлена зад борд:

навсякъде, само ако е необходимо за обезпечаване безопасността на кораба и хората на борда или за спасяване на човешки живот на море

ако корабът плава извън особен район (special area)

ако корабът се намира в особен район (special area)

на разстояние ≥ 3 морски мили от най-близкия бряг, ако е раздробена/смляна

С ревизирания MARPOL Annex V (Resolution MEPC 201.(62)) се въвеждат:

нови категории отпадъци (garbage) и по-строги изисквания относно изхвърлянето на хранителни отпадъци зад борд

по-облекчени изисквания относно изхвърлянето на корабните отпадъци (garbage)

нови категории отпадъци (garbage)

по-строги изисквания относно изхвърлянето на хранителни отпадъци зад борд

В особените райони (special areas) по MARPOL Annex V на разстояние повече от 12-мили от най-близкия бряг се допуска изхвърлянето на следните видове отпадъци:

смлени/раздробени хранителни отпадъци

мазнини за готвене (cooking oil)

хартиени и стъклени отпадъци

пепел от изгарянето на корабни отпадъци в инсинератор

Терминът INTACT STABILITY означава

устойчивост на неповреден кораб.

начална устойчивост.

устойчивост при малки ъгли на накреняване.

устойчивост на пълен (натоварен) кораб.

Триъгълен знак с размери 50х50х50 см. нанесен на борда на бълкер означава

знак, който е въведен от гл. 12 на SOLAS, за ограничаване на натоварването с тежък насипен товар

специален знак - тонажна марка.

знак на товарната марка за кораби плаващи само във Великите американски езера.

знак за регионална товарна марка.

Допустимата метацентрична височина GМperm е

равна или по-голяма от минималната GMmin

по-малка от минималната GMmin

по-голяма от минималната GMmin

синоним на минималната Gmmin и са равни.

За недопускане на опасни слемингови натоварвания газенето на носа трябва да бъде

по-голямо от 2,5 % от дължината на кораба.

по - голямо от 2, 5 m.

по-малко от кърмовото

по-голямо от 0,25 % от дължината на кораба.

В едно речно товарно пристанище лимитиращата водолиния се определя от конвенцията за товарните водолинии LL 1966, като се спазват

условията за зоните и сезоните валидни за устието на реката, но се допуска претоварване за сметка на опреснението и разходите на запаси за плаване до устието

условията за зоните и сезоните валидни за устието на реката.

условията за зоните и сезоните валидни за устието на реката, но се допуска претоварване за сметка на опреснението на водата.

международните правила за Речно товарна марка.

Правата ОА в диаграмата на Рид се използва за :

контрол за правилното начертаване на диаграмата на Рид.

определяне на истинската метацентрична височина GMo.

начертаване на триъгълник с еквивалентна площ на диаграмата на Рид.

намиране на допирателната към доаграмата на Рид.

При крен от 5 градуса на десен борд поради отрицателна метацентрична височина

Приемам баласт в празен танк на десен борд.

Приемам баласт във празните танкове на двата борда.

Приемам баласт в празен танк на ляв борд.

Приемам баласт в два празни танкове на двата борда

Международната конвенция за тонажното измерване на корабите (ТМ-69) се прилага за кораби

с дължина над 24 м.

за кораби над 300 GT

за кораби над 500 GT

Според чл.10 на Международната конвенция за тонажното измерване на корабите (ТМ-69) при смяна на флага на кораба Мерителнотно свидетелство

остава в сила до 3 месеца

следва да бъде подменено при смяната на флага.

остава в сила до 6 месеца

остава в сила доследващият ремонт и преглед на кораба.

Двойното дъно на товарните кораби с изключение на танкерите трябва да се простира, доколкото е възможно, от форпиковата преграда до преградата на ахтерпика и да предпазва:

дъното, от борд до борд, до извивката на подводната част на корпуса.

дъното и бордовете, от борд до борд, до палубата на подводния борд

дъното и бордовете, от борд до борд до лятна товарна водолиния.

машинното отделение и горивните танкове

При плаване лятната сезонна товарна марка може да бъде потопена при:

при плътност на водата под 1,025 или при отплаване от речно пристанище

товарене на тежък товар

при каботажно плаване

при рейс „море –река”

Информацията за устойчивост на кораба трябва:

да представя точни данни, по които да може бързо и точно да се определи устойчивостта на кораба при различни експлоатационни условия

да показва каква е устойчивостта в определени експлоатационни условия

да показва каква е устойчивостта и диферента при определено разпределение на товара

да показва каква е устойчивостта при аварийно наводняване

Главният двигател и механизмите със съществено значение за безопасността на кораба трябва да могат да работят:

при бордово клатене до 22,5о и едновременно килево клатене до 7,5о

при всякакви условия на бордово и килево клатене

при изправено положение и статичен крен до 15о

при крен до 20º и диферент 10º.

Главното рулево устройство на кораба трябва да може да премества руля:

от 35о на единия борд до 35о на другия борд, при максимално газене и максимална скорост напред.

От 35о на единия борд до 35о на другия борд при нормални условия

От 15о на единия борд до 15о на другия борд при максимално газене и скорост по-голяма от 7 възла, за 60 сек.

От 35о на единия борд до 30о на другия борд при максимално газене и скорост по-голяма от 7 възла за 60 сек.

За случай на аварийно наводняване, вахтеният помощник капитан на мостика трябва да има на разположение:

план на помещенията на кораба, показващ границите на водонепроницаемите отсеци, отворите в тях, средствата за затварянето им и постовете за управление

информация за устойчивост на кораба

план за откреняване при наводняване

план на осушителната система

Аварийният пост за управление на кораба трябва да бъде снабден с:

телефон или други средства за комуникация с командния мостик

магнитен компас и жирокомпас и радиостанция.

радиолокационна станция

F3_ON_2

Authored by Vladislav Dimitrov

Professional Development

1st - 5th Grade

Used 7+ times

AI Actions

Add similar questions

Adjust reading levels

Convert to real-world scenario

Translate activity

More...

Content View

Student View

55 questions

Show all answers

MULTIPLE SELECT QUESTION

45 sec • 1 pt

При плаване в Черно море корабите следва да използват горива с максимално допустимо съдържание на сяра:

4,5 % m/m.

0,1 % m/m.

3,5 кг/тон.

3,5 % m/m.

MULTIPLE SELECT QUESTION

45 sec • 1 pt

При престой на кораб в българско пристанище не се разрешава използването на горива, чието съдържание на сяра превишава:

0,2 % m/m.

0,1 % m/m.

1.0 kg/tonne.

3,5 % m/m.

MULTIPLE SELECT QUESTION

45 sec • 1 pt

Операциите по снабдяване на кораба с фреони се записват в:

Машинният дневник.

Дневник за разрушаващите озоновия слой вещества.

Тези операции не изискват запис.

Дневника за нефтените операции - част II.

MULTIPLE SELECT QUESTION

45 sec • 1 pt

План за управление на летливите органични съединения се изисква за следните типове кораби:

Само за корабите без система за пречистване на изходящите газове.

Всички кораби, независимо от типа им.

Кораби за генерални и насипни товари.

Танкери.

MULTIPLE SELECT QUESTION

45 sec • 1 pt

Глава 4 на Анекс VI на MARPOL 73/78 се отнася за:

Енергийната ефективност на корабоплаването.

NOx .

Качеството на корабните горива.

Sox .

MULTIPLE SELECT QUESTION

45 sec • 1 pt

Правилата за енергийна ефективност на корабоплаването влизат в сила на:

1 януари 2014 г.

1 май 2013 г.

1 януари 2013 г.

20 август 2013 г.

MULTIPLE SELECT QUESTION

45 sec • 1 pt

Абревиатурата EEDI означава:

Environmental Effectiveness of the newely Designed Incinerators.

Emergency Escape Device Indicator.

Environmental EDucation for Inspectors.

Energy Efficiency Design Index.

Access all questions and much more by creating a free account

Create resources

Host any resource

Get auto-graded reports

Continue with Google

Continue with Email

Continue with Microsoft

or continue with

Facebook

Apple

Others

Already have an account?

Popular Resources on Wayground

24 questions

PBIS-HGMS Day 10

Quiz

•

6th - 8th Grade

10 questions

HCS SCI 03 Summer School Review 3

Quiz

•

3rd Grade

11 questions

Home Scope

Quiz

•

7th - 8th Grade

15 questions

HCS SCI 05 Summer School Assessment 3 Review

Quiz

•

5th Grade

35 questions

Lufkin Road Middle School Student Handbook & Policies Assessment

Quiz

•

7th Grade

18 questions

Geo 11.3 Area of Circles and Sectors

Quiz

•

9th - 11th Grade

Discover more resources for Professional Development

10 questions

HCS SCI 03 Summer School Review 3

Quiz

•

3rd Grade

15 questions

HCS SCI 05 Summer School Assessment 3 Review

Quiz

•

5th Grade

F3_ON_2

При плаване в Черно море корабите следва да използват горива с максимално допустимо съдържание на сяра:

При престой на кораб в българско пристанище не се разрешава използването на горива, чието съдържание на сяра превишава:

Операциите по снабдяване на кораба с фреони се записват в:

План за управление на летливите органични съединения се изисква за следните типове кораби:

Глава 4 на Анекс VI на MARPOL 73/78 се отнася за:

Правилата за енергийна ефективност на корабоплаването влизат в сила на:

Абревиатурата EEDI означава:

"Attained EEDI" е:

В каква мерна единица се изчислява конструктивния индекс за енергийна ефективност ?

Правилата за енергийна ефективност не се отнасят за:

Access all questions and much more by creating a free account

Popular Resources on Wayground

Discover more resources for Professional Development