Adverse pressure gradient บนแพนอากาศถูกพบในบริเวณใด

ถูกทั้งข้อ ก. และ ค.

จากจุดที่มีความหนาสูงสุดจนถึงชายหลัง

ใกล้จุดชงักงัน (Stagnation point) ที่บริเวณชายหน้า

จากจุดที่มีความดันต่ำสุดจนถึงชายหลัง

ที่ low-velocity stall กระแสอากาศจะเป็นเช่นไร

เกิดการไหลย้อนกลับ

มีความเร็วเพิ่มขึ้น

เคลื่อนที่ไปยังปลายปีก

การไหลแยกตัวของกระแสอากาศสามารถชะลอได้โดยการ.......................

ทำให้ผิวปีกมีลักษณะขรุขระ

ทำให้กระแสอากาศซึ่งมีความดันสูงไหลไปด้านบนของปีกหรือแฟลบโดยผ่าน slot

ข้อใดคือลักษณะของแรงต้านที่เกิดขึ้นกับรูปทรงเพรียวลมและรูปทรงมู่ทู่

ถูกเฉพาะข้อ ก. และ ค.

รูปทรงเพรียวลม จะมีแรงต้านเนื่องจากแรงเสียดทานมากแต่แรงต้านเนื่องจากความดันน้อย

รูปทรงเพรียวลม จะมีแรงต้านเนื่องจากแรงเสียดทานน้อยแต่แรงต้านเนื่องจากความดันมาก

รูปทรงมู่ทู่ จะมีแรงต้านเนื่องจากแรงเสียดทานน้อยแต่แรงต้านเนื่องจากความดันมาก

เมื่อมุมปะทะของแพนอากาศเพิ่มขึ้น จุดศูนย์กลางความดันจะเคลื่อนที่อย่างไร

เคลื่อนไปข้างหน้า

เคลื่อนไปข้างหลัง

อยู่ที่เดิม

เคลื่อนที่กลับไปกลับมา

ข้อใดต่อไปนี้ถูกต้อง

จุด AC ของแพนอากาศจะคงที่เมื่อมุมปะทะเปลี่ยน

จุด AC ของแพนอากาศจะเคลื่อนถอยหลังเมื่อมุมปะทะเพิ่มขึ้น

จุด AC ของแพนอากาศจะเคลื่อนไปข้างหน้าเมื่อมุมปะทะเพิ่มขึ้น

จุด AC อยู่ที่ 25% ของความยาวคอร์ดจากชายหน้าทั้งย่านความเร็วต่ำกว่าเสียงและความเร็วเหนือเสียง

ข้อใดคือนิยามของสัมประสิทธิ์แรงต้าน

อัตราส่วนของ drag pressure ต่อ dynamic pressure

อัตราส่วนของแรงยกต่อแรงต้าน

เป็นตัววัดประสิทธิภาพของเครื่องบิน

อัตราส่วนของแรงต้านต่อแรงยก

ข้อใดกล่าวถูกต้องเกี่ยวกับ Lift / Drag ratio

เป็นเครื่องมือวัดประสิทธิภาพของเครื่องบิน

จะมีค่าสูงสุดเมื่อแรงต้านมีค่าต่ำสุด

มีค่าสูงสุดที่มุมปะทะค่าหนึ่งของแพนอากาศแบบหนึ่ง

แรงต้านจะมีทิศทางอย่างไรเมื่อเทียบกับทิศทางของลมสัมพัทธ์

ขนานกับทิศทางของลมสัมพัทธ์

ตั้งฉากกับทิศทางของลมสัมพัทธ์

ทำมุมเฉียง 45 องศา กับทิศทางของลมสัมพัทธ์

ทำมุมเฉียง 60 องศา กับทิศทางของลมสัมพัทธ์

เครื่องบินที่บินที่สัมประสิทธิ์แรงยกสูงสุดจะมี.............................

parasite drag น้อยกว่า induced drag

parasite drag มากกว่า induced drag

parasite drag เท่ากับ induced drag

ข้อใดถูกต้อง

แรงต้านเหนี่ยวนำ (Induced drag) สำคัญกับเครื่องบินที่มี Aspect ratio ต่ำ มากกว่า เครื่องบินที่มี Aspect ratio สูง

แรงต้านเหนี่ยวนำจะลดลงเมื่อเครื่องบินได้รับผลกระทบของ Ground Effect

แรงต้านเหนี่ยวนำจะลดลงเมื่อเครื่องบินมี winglet

แรงต้านเหนี่ยวนำเกิดจากเวกเตอร์ของแรงยกที่เอนไปด้านหลังเนื่องจาก.......

วอร์เทคที่ปลายปีกทำให้เกิด downwash ข้างหลังปีก

ลมสัมพัทธ์ข้างหลังปีกถูกกดให้ต่ำลง

ลมสัมพัทธ์ท้องถิ่นที่ AC ถูกกดให้ต่ำลง

๑. เนื่องจาก สมการเบอร์นูลี ไม่สามารถถูกนำมาใช้ในการคำนวณหาค่าอากาศพลศาสตร์ได้อีกต่อไปในย่านการที่ไร้ความหนืด (Inviscid flow) และมีการอัดตัว (Compressible flow) ดังนั้นสมการใดที่ถูกนำมาใช้ทดแทน

สมการความสัมพันธ์ของไอเซนโทรปิก

สมการออยเลอร์

สมการชั้นชิดผิว

สมการโมเมนตัม

ข้อใดถูกต้อง

คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิ หลังคลื่นช็อคฉากจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วลดลงลดลงทันทีเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียง

คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิ หลังคลื่นช็อคจะลดลง แต่ความเร็วเพิ่มขึ้น

คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิ หลังคลื่นขยายความเร็วเหนือเสียงจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วลดลง

คุณลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิ หลังคลื่นช็อคเฉียงจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วลดลงทันทีเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียง

พลังงานจลน์หน้าคลื่อนช็อค เมื่อกระทบช็อคแล้ว ความเร็วของอากาศจะเปลี่ยนเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียงอย่างฉับพลัน ข้อใดอธิบายหลักการเปลี่ยนคุณลักษณะอากาศนี้ได้ถูกต้อง

พลังงานจลน์ของอากาศจะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความร้อนเป็นส่วนใหญ่ดังนั้น ความเร็วหลังคลื่นจึงลดลงอย่างฉับพลัน

พลังงานจลน์จะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความศักย์เป็นส่วนใหญ่ดังนั้น ความเร็วหลังคลื่นจึงลดลงอย่างฉับพลัน

พลังงานความร้อนจะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความศักย์เป็นส่วนใหญ่ดังนั้น ความเร็วหลังคลื่นจึงลดลง

พลังงานความร้อนจะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความจลน์เป็นส่วนใหญ่ดังนั้น ความเร็วหลังคลื่นจึงลดลง

เมื่อนักบินบินเข้าสู่ความเร็วในย่าน transonic จะรู้สึกว่าเครื่องบินสั่น คล้ายกับการอาการสะตอลของเครื่องบิน ข้อใดสรุปเหตุผลได้ถูกต้อง

เกิดการแยกตัวของอากาศบนผิวปีก เนื่องจากคลื่นช็อคฉาก

เกิดการแยกตัวของอากาศบนผิวปีก เนื่องจากคลื่นขยายความเร็วเสียง

ช็อคเกิดการเคลือนที่บนผิวปีกและลำตัว

โครงสร้างปีกไม่สามารถรับแรงที่เกิดขึ้นบนปีกได้เมื่อบินเข้าความเร็วสูง จึงเกิดการสั่นเกิดขึ้น

Which definition of height or altitude is wrong

Pressure altitude is the altitude corresponding to the ambient pressure.

Height Above Ground Level is the height measured above local elevation.

Geometric altitude is the height measured above mean sea level.

Geopotential altitude is the altitude based on constant acceleration due to gravity.

Which statement is correct

The true airspeed is equal to the equivalent airspeed corrected for non-standard, sea level density.

The equivalent airspeed is calibrated airspeed corrected for non-standard, sea level pressure

The calibrated airspeed is indicated airspeed corrected for instrument and position error.

Which statement is wrong.

A Pitot-static probe combines the Pitot tube with the static pressure port, where the static pressure is measured in the front of the tube.

A pitot-static system generally consists of a pitot tube, a static port, and the pitot-static instruments.

Pitot-static system errors include consist of the instrument error, the pressure lag, and the position error

The position errors due to the physical locations and installations of the total and static pressure sensing ports.

Which answer is correct.

Both a. and b. are in incorrect.

The static pressure position error is primarily due to the orifice size and edge shape of the hole and secondarily to the location of the static pressure port.

Often, static pressure ports are located on the left and right sides of the fuselage and manifolded together to null errors induced by high angle of attack of the flow.

When an airplane makes a level banked turn, the airspeed will decrease (unless throttle is added), because

induced drag is increased the most.

parasite drag is increased the most.

profile drag is increased the most.

parasite drag and induced drag increase the same amount.

If an airplane is flying in symmetrical flight at it’s maneuver speed

it can make the smallest turn radius.

it can make the highest rate of turn.

Which answer is not true, if we want an aircraft to have good maneuvering ability, small radius of turn, and large turn rate.

Fly with highest possible load factor.

Fly at highest possible lift coefficient.

Build this aircraft with low wing loading.

The instantaneous and sustained turn performance characteristics are displayed on ……. plot. This plot is extremely useful for combat planning. It’s significant feature shown on the plot are …….

doghouse plot, sustained turn line and turn rate.

specific excess power plot, sustained turn line and turn rate.

doghouse plot, corner speed and minimum maneuver limits.

specific excess power plot, corner speed and minimum maneuver limits.

Which answer is not correct.

To perform a sustained turn, an aircraft can losing energy and deceleration.

Instantaneous turn performance is a function of the lift capability and the structural strength of the airplane.

Instantaneous turn performance describes the capability of an airplane at a particular flight condition, at an instant in time.

Sustained turn performance is the ability to maneuver at constant altitude, velocity and load factor.

Which statement is wrong.

At corner velocity, radius of turn is maximum and rate of turn is maximum too.

Limits on V-n diagram are lift, structural and high speed limits.

Corner velocity is defined as the airspeed at which design structural limits and aerodynamic limits coincide.

Corner velocity and maneuvering velocity are the same.

For jet aircraft, takeoff distance at altitude is greater than at sea level because

the EAS for takeoff is greater.

As weight (W2) increases, the takeoff distance increases

directly as the square of W2/W1

inversely as the square of W2/W1.

To increase the rolling friction force during landing ground roll, a pilot should

use spoilers if they are available.

bring the aircraft nose down as quickly as possible after touchdown.

Which answer is not correct.

Landing distance decreases with higher wing loading.

Landing distance decreases with higher rolling friction force coefficient.

Landing distance decreases with higher maximum lift coefficient.

Which statement is not correct.

Takeoff distance decreases with increased ground resistance.

Takeoff distance decreases with lower wing loading or higher wing area.

Takeoff distance decreases with higher maximum lift coefficient in takeoff configuration.

Takeoff distance decreases with higher thrust available.

Minimum thrust required occurs at a velocity where

induced drag is equal to parasite drag.

its lift-to-drag ratio is maximum.

its aerodynamic efficiency is maximum.

Breguet range conditions for jet aircraft are

fly with constant true airspeed and constant lift coefficient.

fly with constant true airspeed and constant altitude.

fly with constant lift coefficient and constant altitude.

fly with constant true airspeed, lift coefficient and altitude.

If we want to maximize the range for propeller aircraft, which answer will not be come into consideration.

The highest possible specific fuel consumption.

The largest possible propeller efficiency.

The largest possible weight fraction of fuel.

A large L/D and fly at the velocity where this is achieved.

Which answer is not correct.

To maximize endurance for propeller aircraft, a pilot should fly at the highest altitude possible.

For long endurance of propeller aircraft, a pilot should fly with a high propeller efficiency.

Maximum endurance of propeller aircraft occurs when flying with minimum power required.

For long endurance, aircraft’s engine should burn the minimum fuel per hour.

The endurance of an aircraft is

. inversely proportional to the drag

proportional to the fuel flow rate

inversely proportional to the fuel flow rate

Maximum rate of climb for a jet airplane occurs at

a speed greater than that for (L/D)max.

a speed less than that for (L/D)max.

a speed equal to that for (L/D)max.

Maximum climb angle for a jet aircraft occurs at

a speed equal to that for (L/D)max.

a speed less than that for (L/D)max

a speed greater than that for (L/D)max.

Which answer is not correct.

specific excess power = power available + power required.

Total energy = Potential energy + Kinetic energy

specific energy = h + v 2 / 2g.

specific excess power = rate of change of specific energy.

ทดสอบหลักสูตรนักบินลองเครื่อง รุ่นที่37 ครั้งที่ 2

Authored by chumchimp rs

Professional Development

Used 5+ times

ทดสอบหลักสูตรนักบินลองเครื่อง รุ่นที่37 ครั้งที่ 2

AI Actions

Add similar questions

Adjust reading levels

Convert to real-world scenario

Translate activity

More...

Content View

Student View

60 questions

Show all answers

MULTIPLE CHOICE QUESTION

2 mins • 1 pt

ปัจจัยใดที่มีผลกระทบต่อการเกิดแรงยก

ความหนาของแพนอากาศ

ความโก่งของแพนอากาศ

ความเร็วของกระแสอากาศ

ถูกทุกข้อ

MULTIPLE CHOICE QUESTION

2 mins • 1 pt

เมื่อความหนาของแพนอากาศเพิ่มขึ้น มุมปะทะร่วงหล่นจะมีลักษณะเป็นอย่างไร

เพิ่มขึ้น

ลดลง

ไม่เปลี่ยนแปลง

ข้อมูลไม่เพียงพอ

MULTIPLE CHOICE QUESTION

2 mins • 1 pt

ขณะที่ความโก่งของแพนอากาศเพิ่มขึ้น สัมประสิทธิ์แรงยกจะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นไรกับมุมปะทะ ที่เพิ่มขึ้น

ลดลง

เท่าเดิม

เพิ่มขึ้น

ข้อมูลไม่เพียงพอ

MULTIPLE CHOICE QUESTION

2 mins • 1 pt

อากาศในชั้นชิดผิวมีลักษณะอย่างไร

มีความเร็วเป็นศูนย์ที่ผิวปีก

เป็นกระแสเทอร์บูเลนท์ใกล้บริเวณชายหน้า

มีแนวโน้มที่จะเกิดการร่วงหล่นถ้าเป็นกระแสเทอร์บูเลนท์

ไม่มีข้อใดถูก

MULTIPLE CHOICE QUESTION

2 mins • 1 pt

อากาศในชั้นชิดผิวมีลักษณะอย่างไร

เปลี่ยนจากละมินาเป็นเทอร์บูเลนท์ที่เลขเรย์โนลต่ำๆ

เกิดการแยกตัวจากปีกเมื่อเกิดความเร็วสูงสุด

มีการไหลย้อนกลับเมื่อเกิดการร่วงหล่น

ไม่มีข้อใดถูก

MULTIPLE CHOICE QUESTION

2 mins • 1 pt

สองสิ่งที่ส่งผลให้สัมประสิทธิ์แรงยกสูงสุดมีค่าเพิ่มขึ้นคือข้อใด

ความหนาและพื้นที่ปีก

ความยาวคอร์ดและ Aspect Ratio

ความโก่งและกางปีก (Wing span)

ความหนาและความโก่ง

MULTIPLE CHOICE QUESTION

2 mins • 1 pt

เลขเรย์โนลจะมีค่ามากในกรณีใด

เกิดใกล้ชายหน้าของแพนอากาศ

การไหลเป็นละมินา

เกิดที่ความเร็วต่ำ

การไหลเป็นเทอร์บูเลนท์

Access all questions and much more by creating a free account

Create resources

Host any resource

Get auto-graded reports

Continue with Google

Continue with Email

Continue with Microsoft

or continue with

Facebook

Apple

Others

Already have an account?

Popular Resources on Wayground

24 questions

PBIS-HGMS Day 10

Quiz

•

6th - 8th Grade

10 questions

HCS SCI 03 Summer School Review 3

Quiz

•

3rd Grade

11 questions

Home Scope

Quiz

•

7th - 8th Grade

15 questions

HCS SCI 05 Summer School Assessment 3 Review

Quiz

•

5th Grade

35 questions

Lufkin Road Middle School Student Handbook & Policies Assessment

Quiz

•

7th Grade

18 questions

Geo 11.3 Area of Circles and Sectors

Quiz

•

9th - 11th Grade